Как отмечает агентство, в рамках выполнения контракта на изготовление и поставку КНР двигателей АИ-222-25Ф для УБС L-15 в конце марта - начале апреля текущего года в Украину прибудут китайские специалисты для приемки первой партии серийных двигателей, собранных в Украине.
СПРАВКА ЦАМТО
По неофициальной информации, всего Китаю будут поставлены 250 двигателей АИ-222-25Ф в период 2015 года.
Впервые компания «Хунду» объявила о намерении оборудовать УБС L-15 форсажным двигателем АИ-222-25Ф в ходе международной выставки «Эйр шоу Чайна-2008». Двигатель АИ-222-25Ф обеспечивает тягу до 4200 кг на форсажном режиме. Самолет L-15 с данным двигателем сможет развить скорость до 1,6М.
ОАО «Мотор Сич» продолжает разработку усовершенствованных вариантов АИ-222-28Ф и АИ-222-30Ф с тягой 4500 и 5000 кг, соответственно. Эти двигатели могут быть установлены на более поздние и тяжелые варианты L-15, а также на другие китайские платформы.
Украина считает программу L-15 наиболее успешным и перспективным направлением сотрудничества с Китаем в сфере ВТС.
Россия также оказала содействие Китаю в разработке этого самолета. В частности, ОКБ Яковлева в течение трех лет оказывало помощь в оценке концепции самолета и осуществляло научно-техническое сопровождение проекта УТС L-15. Контрактом предусматривалось сотрудничество по программе L-15 на этапе эскизного проектирования с 2003 по 2005 гг. Затем последовали дополнения к нему, продлевающие участие ОКБ Яковлева в китайской программе.
L-15 имеет максимальную взлетную массу 9800 кг. Практический потолок - 16500 м. Длина самолета составляет 12,27 м, размах крыла - 9,48 м. Конструкция самолета на 25% выполнена из углеродных композиционных материалов. Срок эксплуатации - 10 тыс. летных часов или 30 лет. УБС L-15 предназначен для обучения пилотов самолетов типа J-10, J-11, F-16 и других.
По заявлению разработчиков, стоимость L-15 будет значительно ниже, чем у его аналогов. В частности, операционная стоимость составит примерно 10 млн дол в базовом варианте, и будет варьироваться в зависимости от комплектации.
Потенциальными заказчиками L-15 рассматриваются, прежде всего, те страны, которые являются эксплуатантами УТС K-8 «Каракорум».
Самым крупным заказчиком самолетов К-8 вне Китая являются ВВС Египта, которые в конце 1990-х гг. подписали контракт стоимостью 345 млн дол на поставку 80 УТС K-8. В ноябре 2004 года Египет разместил дополнительный заказ еще на 40 самолетов K-8E. Таким образом, общий объем египетского заказа составляет 120 машин. В середине 2008 года был подписан контракт на поставку 18 УБС K-8 «Каракорум» ВВС Венесуэлы. Китай также экспортировал УТС K-8 в Пакистан, Гану, Судан, Намибию, Замбию, Зимбабве, Шри-Ланку, Боливию и Мьянму.
Предварительные переговоры по поставке L-15 проведены c ВВС нескольких африканских стран, включая Намибию и ДРК. Венесуэльское правительство также проводит оценку возможности приобретения L-15.
