В 2007-2010 гг. было поставлено на экспорт или произведено по лицензии 249 самолетов стоимостью 1,659 млрд дол, портфель заказов на 2011-2014 гг. составляет 208 новых машин на сумму 1,695 млрд дол. Спрос на швейцарские УТС в основном обеспечен контрактом от 1996 года с США на лицензионное производство 710 самолетов T-6A «Тексан-2». Кроме того, Швейцария успешно конкурирует на мировом рынке турбовинтовых УТС с самолетом РС-21 производства компании «Пилатус».
Второе место с турбовинтовым штурмовиком/УБС EMB-314 «Супер Тукано» занимает Бразилия (81 машина на сумму 955,7 млн дол). В 2007-2010 гг. было поставлено на экспорт 59 самолетов на сумму 611,7 млн дол, портфель заказов на 2011-2014 гг. составляет 22 машины на сумму 344 млн дол.
Третье место занимают США с экспортными поставками произведенных по швейцарской лицензии УТС T-6A «Тексан-2» (64 ед. на сумму 615 млн дол). В 2007-2010 гг. на экспорт было поставлено 40 машин на сумму 430 млн дол, портфель заказов на 2011-2014 гг. пока составляет 24 машины на сумму 185 млн дол. В дальнейшем США могут получить еще несколько экспортных контрактов, однако вряд ли составят конкуренцию новейшим швейцарским разработкам.
Четвертое место занимает Швеция с УТС MFI-17 «Суппортер», которые собираются в Пакистане по лицензии (54 ед. сумму 81 млн дол). Швеция пока не имеет сформированного портфеля заказов на этот самолет на период 2011-2014 гг. ввиду отсутствия дальнейшего спроса, однако, несмотря на это, Пакистан успешно его реэкспортирует в третьи страны.
Пятое место с новым УТС KT-1B «Вунгби» занимает Южная Корея (52 машины на сумму 600 млн дол). В 2007-2010 гг. на экспорт было поставлено 22 самолета стоимостью 225 млн дол. После выхода самолета на полномасштабное серийное производство в 2011-2014 гг. поставки возрастут и составят 30 ед. на сумму 375 млн дол.
Последующие места в рейтинге ЦАМТО занимают Великобритания, Сербия, Германия, Италия и Чехия.
По категории «тендер», результаты которых пока не подведены, в 2012-2014 гг. планируется поставка 101турбовинтового учебно-тренировочного самолета на сумму 565,4 млн дол.
В целом в предстоящий четырехлетний период (2011-2014 гг.) объем продаж новых турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов составит около 400 ед. на сумму 3,175 млрд дол в случае выполнения графиков поставок по текущим контрактам, заявленным намерениям и проводимым тендерам.
В этом сегменте ожидается некоторое сужение мирового рынка. Для сравнения: в период с 2007 по 2010 гг. объем мирового экспорта в категории турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов составил 557 машин на сумму 3,314 млрд дол. Из этого количества объем рынка новых самолетов составил 513 машин на сумму 3,3 млрд дол, что составляет 92,1% от общего количества или 99,85% от стоимости общемировых поставок.
В 2011-2014 гг. объем рынка новых турбовинтовых УТС по сравнению с периодом 2007-2010 гг. составит 77,8% в количественном выражении и 95,95% – в стоимостном.
В 2007-2010 гг. средняя потребность в новых турбовинтовых УТС на международном рынке составила 128 машин в год, в 2011-2014 гг. ежегодный спрос сократится до 100 ед.
По методике ЦАМТО, в категорию «новые» включены поставки новых турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов стоимостью не менее 0,5 млн дол, а также поставки самолетов из состава ВС стран-экспортеров, модернизированных до уровня практически новых машин с продленным сроком эксплуатации, цена которых на момент поставки составляет более 50% от стоимости нового самолета того же типа на тот же период времени.
Полный отчет по мировому рынку турбовинтовых УТС по периоду 2007-2014 гг. будет опубликован в журнале «Мировая торговля оружием» № 5.
