Первая партия в количестве трех машин 29 ноября доставлена в Алжир из Иркутска на борту транспортного самолета Ан-124. До конца года все машины из состава законтрактованной ВВС Алжира партии (16 ед.) планируется доставить заказчику, сообщает пресс-служба НПК «Иркут».
Контракт на поставку самолетов Як-130 ВВС Алжира был подписан «Рособоронэкспортом» в 2006 году.
В соответствии с условиями контракта, большая группа алжирских летчиков и техников прошла курс теоретической и практической подготовки по управлению и эксплуатации Як-130 на Иркутском авиационном заводе - филиале ОАО «Корпорация «Иркут», где собирается эта учебно-боевая машина.
Как завил президент ОАО «Корпорация «Иркут» Алексей Федоров, «Алжир стал стартовым зарубежным заказчиком самолетов Як-130. Первые машины этого типа уже эксплуатируются российскими ВВС. Интерес к самолету велик, и я думаю, что его ждет хорошее будущее».
Учебно-боевой самолет Як-130 разработан ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», входящим в состав ОАО «Корпорация «Иркут». Самолет выбран в качестве базового для основной и повышенной подготовки летчиков ВВС России. Як-130 позволяет на самом современном уровне обучать пилотов для российских и зарубежных боевых самолетов поколения 4+ и 5. Самолет является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры.
Государственные испытания Як-130 с вооружением успешно завершены в декабре 2009 года. С февраля 2010 года самолеты поступают на вооружение российских ВВС. В апреле 2011 года началась интенсивная эксплуатация самолетов в одном из учебных центров.
В ходе визита на Иркутский авиационный завод (ИАЗ) 8 ноября Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин сообщил, что в ближайшее время между Министерством обороны Российской Федерации и ОАО «Корпорация «Иркут» будет подписан контракт на поставку 65 самолетов Як-130.
Серийное производство самолетов Як-130 на ИАЗ ведется с комплексным использованием современных цифровых технологий.
ОАО «Корпорация «Иркут» ведет предконтрактные переговоры по поставке самолетов Як-130 в ряд стран. Емкость рынка Як-130 до 2015 года оценивается в 250 самолетов, говорится в пресс-релизе НПК «Иркут».
ОЦЕНКА ЦАМТО
Безусловно, Як-130УБС имеет хорошие экспортные перспективы, однако заявленная оценочная емкость рынка в самолетах Як-130 в объеме 250 машин в период до 2015 года (то есть всего за 4 года) представляется чрезмерно оптимистичной, даже если речь идет о суммарном внутреннем и внешнем заказе.
Среди возможных потенциальных заказчиков Як-130УБС (на весь период производственного цикла, то есть до 2035-2040 гг.) ЦАМТО рассматривает следующие страны (с учетом текущего состояния парка УТС/УБС и планов его дальнейшего развития, а также закупок многофункциональных истребителей российского или западного производства): Алжир (вторая партия для замены L-39), Белоруссия, Бразилия, Венесуэла, Вьетнам (вторая партия для замены L-39), Гана, Иордания, Иран (в случае снятия санкций СБ ООН), Йемен, Казахстан, Ливия (в случае снятия санкций СБ ООН), Малайзия, Марокко, Сирия, Судан, Перу, Таиланд, Украина и, возможно, Уганда. Совокупный заказ этих стран в самом удачном варианте (в расчете на ближнесрочную, среднесрочную и долгосрочную перспективы) может составить 250 машин.
Следует отметить, что в перечень не включен ряд перспективных стран, где шансы у Як-130УБС есть, однако они не внесены в рассмотрение исходя из финансовых ограничений бюджетов (это ряд стран Африки и Латинской Америки), либо по причине однозначной политической ориентации на производителей из других стран. То есть в целом, группа потенциальных заказчиков Як-130УБС может быть как шире, так и уже, чем это приведено выше.
На рынке практически каждой из вышеупомянутых стран России предстоит жесткая конкурентная борьба за заказы. К примеру, хотя Бразилия внесена в перечень потенциальных заказчиков, шансы на выбор в пользу Як-130 невелики. Венесуэла может сделать выбор в пользу Китая, аналогичная ситуация может сложиться на рынке Судана и Перу. Иордания и Ливия в большей степени ориентированы на Италию; Малайзия и Марокко - на Великобританию. На рынке Таиланда общая конъюнктура складывается пока не в пользу России. Из-за недостаточного финансирования под вопросом рынок Ганы и Йемена (даже после полного урегулирования ситуации в этой стране). Украина и Казахстан также не обладают (во всяком случае, на ближнесрочный период) достаточными средствами. С Белоруссией, скорее всего, закупка будет осуществляться по бартеру.
То есть достижение объема экспортных заказов в объеме 250 машин не к 2015 году, а к 2035 году (практически за весь период производственного цикла) уже будет огромным успехом.
С учетом внутреннего заказа, общую производственную программу Як-130УБС ЦАМТО оценивает в 450 ед. (при благоприятной внешней конъюнктуре – до 500 машин) в период до 2035-2040 гг.
Основными конкурентами Як-130УБС являются М-346 (Италия), «Хоук» Mk.128/Mk.132 (Великобритания), T-50 «Голден игл» (Южная Корея) и L-15 (Китай).
Внутренний заказ ВВС Италии на М-346 составляет 6 ед. плюс опцион еще на 9 самолетов. М-346 победил в тендерах ВВС ОАЭ (48 ед.) и Сингапура (16 ед.). Однако переговоры с ОАЭ о заключении официального контракта завершились неудачей, так как стороны не смогли согласовать спецификацию и условия поставки самолетов.
Потенциальными покупателями М-346 в ближнесрочной перспективе могут стать Польша, Греция и Саудовская Аравия.
Внутренний заказ ВВС Великобритании на УБС «Хоук» Мк.128 (британское обозначение T Mk.2) составляет 28 ед. Поставки были завершены в 2010 году.
В 2009 и 2010 гг. «БАе системз» потерпела неудачу в тендерах на поставку УТС для ВВС ОАЭ и Сингапура. В конце июля 2010 года в Бангалоре был подписан контракт между «БАе системз» и «Хиндустан аэронотикс лимитед» (ХАЛ) на поставку дополнительной партии из 57 усовершенствованных реактивных УБС «Хоук» Mk.132. Первый контракт стоимостью около 1,8 млрд дол на поставку 66 самолетов «Хоук» Mk.132 МО Индии подписало с компанией «БАе системз» 26 марта 2004 года.
На текущий момент как возможные ближайшие кандидаты на закупку УТС «Хоук» Mk.128 рассматриваются Польша и Франция.
Внутренний заказ МО Южной Кореи составляет 82 самолета, включая 50 УТС T-50, 22 УБС TA-50 и 10 самолетов T-50B для корейской пилотажной группы. Поставка первых T-50 началась в декабре 2005 года. В июне 2010 года компания KAI передала ВВС Республики Корея 50-й самолет T-50 «Голден игл».
Несмотря на высокие характеристики, самолет проиграл итальянскому М-346 «Мастер» в тендерах на поставку учебно-тренировочных самолетов для ВВС ОАЭ и Сингапура. Тем не менее, KAI рассчитывает на успех в повторных переговорах с оборонным ведомством ОАЭ.
В апреле этого года компания KAI была объявлена победителем тендера ВВС Индонезии на поставку 16 УТС. Это первый экспортный контракт на самолеты T-50.
В ближнесрочной перспективе KAI имеет шансы на поставку УТС T-50 в Израиль и Ирак.
Китайская компания «Хунду авиэйшн индастри корп.» завершила разработку двухместного сверхзвукового реактивного УТС/УБС L-15 и начала подготовку к фазе мелкосерийного производства. Прежде всего, потенциальными заказчиками L-15 рассматриваются страны, которые являются эксплуатантами УТС K-8 «Каракорум».
Это Египет, Венесуэла, Пакистан, Гана, Судан, Намибия, Замбия, Зимбабве, Шри-Ланка, Боливия и Мьянма. Предварительные переговоры по поставке L-15 уже проведены c ВВС нескольких африканских стран, включая Намибию и ДРК. Венесуэла также проводит оценку возможности приобретения L-15.
